Электрооборудование автомобиля реферат по транспорту скачать бесплатно Электро оборудование аккумулятор генератор зажигание обмотка загорание двигатель Приборы электрической батареи ремонт поршень карбюратор якорь ротор безопасность шестерня вал крышка, Сочинения из Транспортная инженерия

Электрооборудование автомобиля реферат по транспорту скачать бесплатно Электро оборудование аккумулятор генератор зажигание обмотка загорание двигатель Приборы электрической батареи ремонт поршень карбюратор якорь ротор безопасность шестерня вал крышка, Сочинения из Транспортная инженерияЭлектрооборудование автомобиля реферат по транспорту скачать бесплатно Электро оборудование аккумулятор генератор зажигание обмотка загорание двигатель Приборы электрической батареи ремонт поршень карбюратор якорь ротор безопасность шестерня вал крышка, Сочинения из Транспортная инженерия. Московский государственный университет имени М. В. Ломоносова (МГУ имени М. В. Ломоносова.

Московский государственный университет имени М. В. Ломоносова (МГУ имени М. В. Ломоносова.

392 Количество просмотров.

Поиск в превью документа.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ СЕРВИСА И ЭКОНОМИКИ.

ИНСТИТУТ СЕРВИСА И ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТА ОТЧЕТ ПО ЛАБОРАТОРНЫМ РАБОТАМ.

Выполнил студент: 3-го курса, гр. 2301/2.

Санкт – Петербург 2006 г.

1. Общие сведения……………………………………………………..3 2. Аккумуляторная батарея……………………………………………4 3. Генератор………………………………………………………….…7 4. Стартер……………………………………………………………. 7 5. Система зажигания………………………………………………. 8 6. Системы освещения и сигнализации……………………………..10 7. Контрольно-измерительные приборы…………………………….11.

Общие сведения В электрооборудование автомобиля входят источники 0 01 Fэлектри ческой.

энергии и ее потребители, которые вырабатывают и 0 01 Fпотреб ляют постоянный ток напряжением 12 В. В общей схеме 0 01 Fэлектро оборудования (рис. 1) автомобиля можно выделить системы, 0 01 Fобес печивающие электроснабжение, пуск, зажигание, освещение, 0 01 Fсиг нализацию, а также.

Рис. 1. Принципиальная схема электрооборудования АКБ – аккумуляторная батарея; Г – генератор; 1-6 – потребители электрического тока.

На автомобилях применяют однопроводную систему: «плюс» подводится от источника к потребителю электроэнергии изолированным проводом, а роль «минусового» провода выполняют.

0 0 1 Fметал лические части машины. Исключение.

0 0 1 Fсоставляют устройства и при боры, не имеющие непосредственного.

контакта с металлическими частями автомобиля: к ним «минус» также подводится проводом, как правило, черного цвета. Наиболее ответственные «плюсовые» провода, например соединяющие аккумуляторную батарею со.

0 0 1 Fстар тером и генератором, имеют изоляцию красного цвета. Изоляция проводов не должна иметь повреждений, а их наконечники.

должны быть надежно присоединены к источникам и потребителям электроэнергии. Контакт оголенного участка «плюсового» провода с.

0 0 1 F «массой» может привести к короткому за мыканию, выходу из строя.

0 0 1 F соответствующего прибора электрообо рудования и даже к пожару.

Для разрыва защищаемой цепи при коротком замыкании служат предохранители. 0 01 FДля удобства монтажа и ремонта бортовой элект росети.

0 0 1 Fавтомобиля предохранители объединены в блоки. На авто мобилях.

0 0 1 Fприменяются два типа плавких предохранителей: ленточ ные, рассчитанные.

0 0 1 Fна силу тока 8 или 16 А, и ножевидные, рассчи танные на силу тока 7,5; 10.

15; 20 и 30 А. Номинал предохранителя указан цифрой на его корпусе. 0 0 1 FРазличные конструкции предохра нителей и предназначенные для их.

0 0 1 Fустановки блоки не взаимоза меняемы.

0 0 1 FПеред заменой перегоревшего предохранителя следует выяс нить и.

0 0 1 Fустранить причину его перегорания. Запрещается устанав ливать взамен.

перегоревшего предохранитель большего номинала, а также разного рода 0 0 1 F«жучки» (перемычки из проволоки или дру гих электропроводящих.

0 0 1 Fматериалов) — это может привести к по жару.

Цепи зажигания, стартера и заряда аккумуляторной батареи предохранителями НЕ защищаются. 0 01 FПоэтому при ремон те или обслуживании этих цепей, чтобы не допустить короткого замыкания, следует отключить аккумуляторную батарею. Аккумуляторная батарея.

0 0 1 FПри неработающем двигателе источником питания электропри боров.

и оборудования автомобиля служит аккумуляторная батарея. Она состоит из шести последовательно соединенных между собой аккумуляторов, одинаковых по устройству.

Аккумуляторы установлены в пластмассовом корпусе б (рис. 2, а), 0 0 1 Fразделенном перегородками на шесть отделений. Каждый аккумуля тор.

состоит из набора положительных 4 и отрицательных 3 пластин. Положительные пластины соединены с выводом « + » 9 аккумуляторной.

Рис.2 . Аккумуляторная батарея: а — общий вид, 6 — блоки пластин; 1 — ребро; 2 — сепаратор: 3 — отрицательный электрод [пластина); 4 — положительный электрод (пластина); 5 — баретка; G.

пробка заливного отверстия; 9 — положительный вывод.

10 — межэлементная перемычка (соединительный мостик); 11 -отрицательный вывод.

батареи, а отрицательные — с выводом «-» 11. Пластины 0 01 Fотде лены одна от другой пористыми перегородками — сепараторами 2. Каждое отделение корпуса имеет крышку 7, в которой выполнено отверстие, закрываемое пробкой 8, для заливки электролита — 0 01 Fра створа аккумуляторной серной кислоты в дистиллированной воде. Плотность раствора — 1,27 г/см3.

0 0 1 FЭлектролит заливают в корпус ба тареи на заводе, после чего заряжают.

батарею электрическим током. Заряженную батарею устанавливают на автомобиль на конвейере или отправляют в продажу.

Действие 0 01 F аккумулятора основано на последовательном превра щении электрической энергии в 0 01 F химическую (при заряде) и обрат но — химической энергии в электрическую (при разряде). 0 01 FНапряже ние каждого из аккумуляторов после зарядки составляет 2 В, а всей аккумуляторной батареи — 12В.

Пример маркировки отечественной аккумуляторной батареи, 0 0 1 FПрименяемой на автомобилях, — 6СТ-55ЭМ. Первая цифра обозна чает.

число аккумуляторов. Буквы СТ означают, что батарея стартерная. Число 55 указывает номинальную емкость батареи в ампер-часах. Номинальной емкостью аккумуляторной батареи называют количество электричества, которое отдает полностью заряженная батарея при ее непрерывном разряде в.

0 0 1 Fтечение 20 ч током опреде ленной величины до напряжения 10,5 В. Первая.

буква после цифр обозначает материал, из которого выполнен корпус батареи (Э.

0 0 1 Fкорпус из эбонита). Вторая буква после цифр характеризует мате риал.

сепараторов (М — мипласт). Некоторые батареи заряжаются при производстве до заливки.

электролитом. Такие батареи называются сухозаряженными и в конце марки 0 0 1 Fимеют букву 3. Перед установкой на автомобиль та кую батарею следует.

заполнить электролитом до номинального уровня. Аккумуляторные батареи делятся на малообслуживаемые и.

0 0 1 Fне обслуживаемые. У малообслуживаемой батареи уровень электро лита.

проверяется при отворачивании пробок заливного отверстия. У 0 0 1 Fнеобслуживаемой батареи уровень электролита должен находить ся между.

0 0 1 Fметками минимума и максимума, нанесенными на полу прозрачном корпусе.

0 0 1 Fбатареи (материал корпуса в марке такой ба тареи обозначен буквой А). В.

необслуживаемой батарее уровень электролита над пластинами выше, чем в малообслуживаемой.

Основное назначение аккумуляторной батареи — приведение в действие стартера при пуске двигателя. После пуска снабжать.

0 0 1 Fэлек троэнергией приборы и системы автомобиля начинает генератор.

Одновременно происходит подзарядка аккумуляторной батареи. Уход за аккумуляторной батареей заключается в периодической.

0 0 1 Fочистке ее верхней поверхности, смазке выводов батареи техничес ким.

0 0 1 Fвазелином, подтяжке клемм проводов на выводах батареи, про верке уровня.

электролита. При понижении уровня электролита в аккумуляторы следует доливать только дистиллированную воду.

0 0 1 FНеисправности аккумуляторной батареи, ее периодические от казы.

или выход из строя, как правило, связаны с недозарядом или перезарядом при работе двигателя. Негативно влияют на состояние батареи также короткие.

0 0 1 Fзамыкания в электропроводке автомоби ля. Если при очередном пуске.

0 0 1 Fдвигателя стартер вращает коленча тый вал все медленнее и медленнее или.

перестает вращать вообще, батарею следует снять с автомобиля и подзарядить специальным зарядным устройством. Отказавшая вскоре после.

0 0 1 Fподзарядки бата рея нуждается в замене.

Обслуживание аккумуляторной батареи является гарантией ее 0 0 1 Fдолговечности. Условия надежной работы аккумуляторной бата реи.

0 0 1 Fдостаточный уровень электролита, определенная его плот ность и 0 0 1 Fпостоянная заряженность. Уровень электролита на малооб служиваемой.

батарее проверяют в каждом из аккумуляторов: он должен быть на 10. 15 мм выше уровня пластин (рис. 3, а) . 0 01 FНа не обслуживаемой батарее уровень.

электролита должен находиться между метками минимума и максимума, нанесенными на боковой поверхности корпуса батареи (в этом случае корпус выполняется из полупрозрачной пластмассы). При естественном понижении.

0 0 1 Fуров ня электролита (из-за испарения входящей в его состав воды) 0 0 1 Fдоли вать в аккумуляторы следует только дистиллированную воду. Плотность электролита проверяют периодически с помощью.

0 0 1 Fареометра (рис. 3, б). Для центральных районов плотность элект ролита.

полностью заряженной аккумуляторной батареи должна быть 1,27 г/см3. По 0 0 1 Fмере разряда аккумулятора плотность электро лита уменьшается. При.

0 0 1 Fснижении плотности электролита аккуму ляторную батарею заряжают с.

помощью зарядного устройства.

Рис.3. Проверка уровня (а) и плотности (б) электролита: 1 — стеклянная трубка; 2 — резиновая груша; 3 — стеклянный цилиндр; 4.

0 0 1 F денси метр; 5 — наконечник; А — ареометр; Б — шкала денсиметра.

Периодически следует очищать выводы батареи и наконечники проводов и смазывать их для защиты от окисления техническим вазелином.

0 0 1 FНаконечники проводов должны быть надежно закреп лены на выводах.

Генератор 0 0 1 FДействие генератора основано на преобразовании механичес кой.

энергии в электрическую. Генератор служит для питания всех потребителей и заряда аккумуляторной батареи при работающем двигателе. На автомобилях применяются трехфазные генераторы переменного тока с.

0 0 1 Fвыпрямителями. Выпрямитель преобразует пе ременный ток в постоянный.

Напряжение, вырабатываемое генератором, зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя; при повышенной частоте оно.

0 0 1 Fповышается, при пониженной — снижается. Для поддержания на пряжения.

0 0 1 Fна постоянном уровне в конструкцию генератора вклю чен регулятор.

0 0 1 Fнапряжения. О снижении напряжения, вырабатыва емого генератором.

водителя информирует контрольная лампа на панели приборов. Загорание 0 0 1 Fкрасной лампы во время работы дви гателя свидетельствуете неисправности.

0 0 1 Fв системе электроснабже ния. В этом случае все приборы.

электрооборудования начинают питаться от аккумуляторной батареи, в результате чего батарея быстро разряжается и произвести запуск двигателя.

0 0 1 Fпосле останов ки становится невозможно.

Генератор приводится в действие клиновым или поликлиновым 0 0 1 Fремнем от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня следует пе риодически.

проверять и при необходимости доводить до нормы. При недостаточном натяжении ремень может проскальзывать на шкивах, в результате чего аккумуляторная батарея недозаряжается. При чрезмерном натяжении ремень.

0 0 1 Fи подшипники вала генера тора испытывают повышенные нагрузки и.

быстро выходят из строя.

Электрический стартер служит для пуска двигателя. Он 0 0 1 F.

0 0 1 Fпред ставляет собой электродвигатель постоянного тока, преобразую щий.

0 0 1 Fэлектрическую энергию аккумуляторной батареи в механичес кую работу.

(вращение коленчатого вала). 0 0 1 FСтартер (рис, 4) состоит из электродвигателя, механизма вклю чения.

0 0 1 Fи тягового реле. Механизм включения служит для соедине ния вала якоря.

стартера с маховиком двигателя. При включении стартера поворотом ключа в замке зажигания 5 ток.

через реле 4 подается от аккумуляторной батареи на обмотку тягового реле 3. 0 0 1 FПри этом его сердечник 7 перемещается образовав шимся магнитным полем.

вправо, замыкая контакты 6 на обмотке 8 электродвигателя. Вал 0 0 1 Fэлектродвигателя начинает вращаться, одно временно сердечник тягового.

реле перемещает рычаг 2 муфты, и ее приводная шестерня 1 входит в 0 0 1 Fзацепление с зубчатым венцом ма ховика 11. При этом начинают вращаться.

маховик и коленчатый вал двигателя. Запуск исправного двигателя происходит в течение 2. 5 с с 0 01 Fмо мента.

работы стартера. Если двигатель не запустился, повторно включать стартер можно лишь через 30. 40 с. После четырех-пяти неудачных попыток пуска следует прекратить включения стартера и выяснить причину неисправности.

Рис.4 . Схема стартера (включенное положение): 1 — приводная шестерня; 2 — рычаг; 3 — обмотка тягового репе; 4 — реле включения стартера; 5 — замок зажигания; 6 — подвижный контакт; 7 — подвижный сердечник; 8 —обмотке электродвигателя; 9 – вал; 10 — ротор; 11 — венец маховика; АКБ — аккумуляторная батарея.

Включать стартер более чем на 10. 15сне следует: неисправный двигатель запустить все равно не удастся, а.

аккумуляторная батарея под действием 0 01 Fболь ших нагрузок быстро разрядится и придет в негодность.

После запуска двигателя отпускают ключ в замке зажигания, и он возвращается в исходное положение. 0 01 FЭлектрическая цепь стар тера обесточивается и подвижный сердечник 7 вместе с рычагом 2 и шестерней 1 занимают тоже исходное положение.

Система зажигания 0 0 1 FКак известно, воспламенение горючей смеси в цилиндрах дви гателя.

0 0 1 Fпроисходит в конце такта сжатия электрической искрой, ко торая возникает.

0 0 1 Fна свече зажигания. Бесперебойность и очеред ность искрообразования в.

0 0 1 Fцилиндрах обеспечивается системой за жигания (иногда ее называют.

системой батарейного зажигания). На современных автомобилях встречаются три типа систем зажигания: контактная, бесконтактная и микропроцессорная.

0 0 1 FПервые две сис темы применяются на карбюраторных двигателях, третья.

0 0 1 Fв ос новном, на двигателях с системой впрыска топлива. Контактная система зажигания состоит из двух электрических.

0 0 1 Fцепей: низкого и высокого напряжений. В цепь низкого напряже ния (рис.

5,а) 0 01 Fпоследовательно включены источник тока (аккуму ляторная батарея или генератор), замок зажигания 1, первичная обмотка 5 катушки зажигания и прерыватель. Цепь тока высокого напряжения (рис. 5,а) состоит из вторичной обмотки 6 катушки зажигания, распределителя (конструктивно.

0 0 1 Fобъединенного с пре рывателем), проводов высокого напряжения 7и свечей.

зажигания. При работе двигателя валик прерывателя-распределителя.

0 0 1 Fвраща ется синхронно с коленчатым и.

распределительным валами. При этом кулачок 4 валика периодически.

0 0 1 Fразмыкает и за мыкает контакты.

прерывателя. При замкнутых контактах 0 0 1 Fпреры вателя электрический ток от.

аккумуляторной батареи поступает в первичную обмотку катушки.

зажигания, образуя вокруг нее 0 01 Fмаг нитное поле.

Рис.5. Схема контактной системы зажигания: а — электрическая цепь низкого напряжения; 6 — электрическая цепь высокого.

0 0 1 F на пряжения: 1 — замок зажигания; 2 — конденсатор; 3 — подвижный контакт.

0 0 1 F прерыва теля; 4 — кулачок; 5 — первичная обмотка; 6 — вторичная обмотка; 7.

0 0 1 F провода вы сокого напряжения; 8 —бегунок; I, II, III, IV— боковые контакты крышки.

распределителя При размыкании контактов прерывателя ток в первичной обмотке.

исчезает, магнитное поле при этом пересекает витки вторичной обмотки катушки зажигания (см. рис. 5, б), индуцируя в ней ток высокого напряжения.

0 0 1 FТок высокого напряжения посту пает от вторичной обмотки катушки.

зажигания через центральный провод высокого напряжения к 0 0 1 Fраспределителю, а от него — к све чам зажигания. Возникающие между.

электродами свечей искровые разряды воспламеняют горючую смесь в 0 0 1 Fцилиндрах. Число высту пов на кулачке и число контактов в крышке.

распределителя равны числу цилиндров двигателя. Искра возникает в цилиндре не в момент максимального сжатия.

0 0 1 Fгорючей смеси, когда поршень находится в верхней мертвой точ ке, а.

немного раньше — с опережением. Временной промежуток между возникновением искры и максимальным сжатием горючей смеси при достижении поршнем ВМТ называется углом опережения зажигания. При.

0 0 1 Fувеличении частоты вращения и нагрузки на дви гатель (степени открытия.

дроссельной заслонки) угол опережения зажигания уменьшается, а при.

0 0 1 Fснижении частоты вращения и на грузки — увеличивается. Изменение угла.

опережения зажигания происходит автоматически. Для этого прерыватель- распределитель снабжен центробежным регулятором, способным изменить угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения.

0 0 1 Fколен чатого вала, и вакуумным регулятором . служащим для коррекции угла.

0 0 1 Fопережения зажигания в зависимости от нагрузки на двига тель.

Бесконтактная система зажигания отличается от контактной отсутствием прерывателя. Устройство, выдающее импульсы тока низкого напряжения и распределяющее по свечам ток высокого напряжения, называется в этой системе датчиком-распределителем зажигания. При.

0 0 1 Fвращении валика датчика-распределителя импуль сы тока низкого.

0 0 1 Fнапряжения формируются бесконтактным элект ронным датчиком.

(например, датчиком Холла) и через коммутатор подаются на катушку 0 0 1 Fзажигания. Дальнейшая работа бесконтакт ной системы зажигания и.

регулировка угла опережения зажигания аналогичны контактной системе. Бесконтактная система зажигания надежнее контактной благодаря.

0 0 1 Fотсутствию механических контак тов, обеспечивает более высокую энергию.

0 0 1 Fискрового разряда и уве личивает точность момента искрообразования.

Микропроцессорная система зажигания является частью 0 0 1 Fэлек тронной системы управления двигателем с системой впрыска.

0 0 1 Fтоп лива. Эта система работает по принципу цифровой об работки.

информации. Контроллер управления системой впрыска рассчитывает 0 0 1 Fмомент зажигания и угол его опережения по инфор мации, получаемой от.

0 0 1 Fдатчиков системы. Ток высокого напряже ния формируется по командам.

0 0 1 Fконтроллера в блоке управления за жиганием, откуда поочередно поступает.

0 0 1 Fпо проводам высокого на пряжения к свечам. В микропроцессорной системе.

зажигания нет механических частей и вращающихся валиков, поэтому она не 0 0 1 Fпод вержена естественному изнашиванию. Контроллер управления системой.

впрыска обеспечивает высокую точность регулировки угла опережения 0 0 1 Fзажигания, благодаря чему наиболее полно реа лизуется мощность.

0 0 1 Fдвигателя и снижается токсичность отработав ших газов.

Системы освещения и сигнализации Для обеспечения безопасности движения в темное время суток.

0 0 1 Fобозначения габаритов автомобиля, информирования других водите лей о.

0 0 1 Fповороте, торможении и движении задним ходом предназначе ны системы.

0 0 1 Fосвещения и сигнализации. Система освещения включа ет в себя также.

приборы освещения салона автомобиля, комбинации приборов, багажника, моторного отсека и заднего номерного знака.

0 0 1 FГабаритные огни, приборы освещения дороги (ближний и даль ний.

свет фар, противотуманные фары, задние противотуманные фонари), 0 0 1 Fуказатели поворотов и аварийная сигнализация включа ются водителем.

Сигналы торможения включаются автоматически при нажатии водителем на педаль тормоза, фонари заднего хода — при включении передачи заднего хода. Плафон освещения салона включается при открытии одной или нескольких дверей кузова, плафон освещения багажника — при открытии.

0 0 1 Fкрышки багажни ка, плафон освещения моторного отсека — при открытии.

капота. На рис. 6 показан задний фонарь автомобиля ВАЗ-2105.

0 0 1 FВодитель обязан регулярно контролировать исправность и чис тоту.

0 0 1 Fнаружных световых приборов (фар, указателей поворота, зад них фонарей и.

фонарей освещения заднего номерного знака). Это повышает безопасность 0 0 1 Fдвижения. Некоторые автомобили оснаща ются системами диагностики.

электрооборудования. В этом случае водитель узнает о неисправности одного из приборов по загоранию лампочки на панели приборов или отдельном блоке диагностики.

Звуковой сигнал представляет собой электромагнитный 0 0 1 Fвибра ционный прибор, создающий звук при пропускании через него.

0 0 1 Fэлектрического тока. Звуковой сигнал включается кнопкой на ру левом.

колесе. Нередко водители, по своему желанию, устанавливают на.

0 0 1 Fавто мобиль дополнительные электроприборы: аудио- и видеоаппарату ру.

0 0 1 Fэлектрические стеклоподъемники, устройства электро-подогре ва сидений.

регулировки положения наружных зеркал заднего вида и многие другие. При их установке следует принять во внимание мощность генератора автомобиля.

0 0 1 FЕсли она окажется недостаточ ной для питания штатных и дополнительных.

потребителей электроэнергии, аккумуляторная батарея будет испытывать постоянный недозаряд и быстро выйдет из строя.

Рис.6 . Задний фонарь (правая сторон)]: 1 — стоп-сигнал, 2 — включение заднего хода; 3 — габаритный свет; 4 — указатель поворота; 5 — световозвращатель.

0 0 1 FКроме того, в цепи электро питания всех дополнительных приборов.

должны быть обязательно включены предохранители соответствующего номинала. Если вы не обладаете достаточным опытом и знаниями, установку.

0 0 1 Fдополнитель ного оборудования лучше проводить на СТО.

Контрольно-измерительные приборы Контрольно-измерительные приборы информируют водителя об.

исправности (или неисправности) основных систем автомобиля и параметрах работы двигателя. Как правило, приборы объединены на панели, которая.

расположена перед глазами водителя. Основными приборами являются: • спидометр (указатель скорости автомобиля); • тахометр (указатель частоты вращения коленчатого вала.

0 0 1 Fдви гателя.

• указатель температуры охлаждающей жидкости (может быть дополнен лампой-сигнализатором перегрева.

• контрольная лампа недостаточного уровня тормозной жидкости; • контрольная лампа включения стояночного тормоза.

0 0 1 F• указатель уровня топлива (с контрольной лампой резерва топ лива.

Иногда на панели приборов некоторых моделей автомобилей 0 0 1 Fустановлены также вольтметр (указатель величины зарядного на пряжения.

вырабатываемого генератором) и манометр (указатель величины давления масла в смазочной системе двигателя). Если этих приборов нет, исправность.

0 0 1 Fсоответствующих систем водитель кон тролирует по загоранию красным.

0 0 1 Fцветом контрольных ламп заря да аккумуляторной батареи и аварийного.

0 0 1 Fдавления масла в смазоч ной системе двигателя. Датчики температуры.

0 0 1 Fохлаждающей жид кости, давления масла в смазочной системе и уровня.

0 0 1 Fтоплива рас положены в зоне измеряемых параметров и включены в.

0 0 1 Fэлектри ческие цепи соответствующих указателей.